曾几何时，船员混派仅仅是欧美和日韩船东船上的事情，离我们中国船东很远。我们中国船员几十年都稳定的服务在中国船东及台湾地区等船东的船上，但自从2015年左右就陆续在咱们中国船上看到外籍普通船员的面孔。即使如此，但在疫情前大部分也就是三两个外籍船员，属于极少现象。

然而今天，几乎所有私营中国船东都安排了外籍船员，而且外籍船员的配比还超过了中国籍船员，甚至还有些中国私营船东直接全部用外籍船员。这些外籍船员绝大部分是由菲律宾、印度、缅甸、孟加拉、巴基斯坦及越南等亚洲国家组成的船员。

本人近几年作为远洋船长都是在混派的船上服务，和不同国家的船员打过交道，也深深感受到了这种变化。

中国船员被外籍船员大量替代是在中国疫情管控之后造成的。确切地说是在疫情管控三年期间我们国家各个中国港口的船员换班极其困难以及在中国港口船员休假、上船长时间隔离而造成船东换班成本急剧增加。再加上疫情期间船员工资的快速上涨使得我们一些中国船员在船不安心工作，缺少服从性和服务意识，甚至某些人的极端做法还影响了船舶正常营运，从而影响了船东们对中国船员的正面看法，使得中国及外国的船东不得不减少中国船员的数量。

通过这些年接触的外籍船员，他们和中国船员比较下来都有各自的特点，各个国家船员之间的在船表现也不太一样。

先谈谈我们中国船员和外籍船员的优势和劣势。

中国船员的优势：

• 首先体现在和中国船东、管理公司语言沟通方便，不管是口头还是邮件下达的指令都能很快传达并意会；

• 其次总体责任心更强、技能更好、效率更高。这方面最能体现的是在船舶维护保养及修理上，我们中国船员习惯于按船东和管理公司的指令去解决问题而不是把责任简单地推给船东和管理公司，甚至有些负责任的中国船员还会为船东着想、创造性地解决问题；

• 然后我们中国船员知道事情的轻重缓急，对应急情况加班没有抵触情绪，能理解这种非正常情况下的加班加点作业。

然而，我们中国船员的劣势也明显。

• 其中最大的劣势就是航海语言关，特别是大部分普通船员无法应对国外港口官员及码头操作人员的简单沟通；

• 另外就是某些人服从性不高，总有自己的想法从而使得对某些任务完成时打折扣；其次就是上下级观念不够，缺少服从意识，某些人接受不了批评，甚至还会在极端情况下和上级领导发生冲突。

相对于中国船员，外籍船员也有他们的优势和劣势。

外籍船员：

• 最大的优势是语言，他们不管是高级船员还是大多数普通船员都能和国外港口官员及码头操作人员正常沟通；

• 其次是服从性强，不管命令是什么基本都会去执行；

• 另外就是上下级观念重，对上级人员很少有反抗意识，对船上4大头有畏惧感。

然而他们的劣势也很明显：

• 首先是工作创造性差、死脑筋。他们的浅意识里永远是问题是以前就存在的，我上船来就是干好我目前的基本工作，如果船有问题也最好是公司岸基去解决；

• 其次工作效率不高，缺少紧迫感。今天如果抓紧时间能完成的工作他们可能还是会按部就班、不紧不慢地干；

• 然后是加班意识不强，每天8小时外的工作对他们来说就是不合理，即使是紧急备舱工作他们也不会象中国船员那样连续工作12个小时以上无怨言；

• 最后大多数外籍船员更偏爱聚会喝烈酒，个别船员酗酒后有耽误工作的现象，甚至是有发生船员间的冲突风险。

还有一个中外船员的不同是外籍船员对劳工公约的理解和我们不一样，他们在维权上面更积极，弄不好会投诉ITF或者PSC等当局，给船东带来大麻烦。

上面讲的是中国船员和外籍船员的通常区别，然而外籍船员也是由不同国家和地区的人组成，他们之间也各有特点。

菲律宾船员的语言优势最大，和外界沟通没有障碍。其次是印度、缅甸、孟加拉及巴基斯坦船员，英语基本沟通没有问题。英语最差是越南船员，即使是越南高级船员的英语也没有那么好，而且发音还不标准；在专业性方面菲律宾、印度船员较其他外籍更好，特别是高级船员基本上每一个船员都有很长的资历，所以本职工作也更熟练；在团结方面，外籍船员更喜欢抱团，可能会为了他们某一个船员的所谓不公正而出头，比如菲律宾、印度、缅甸、孟加拉及巴基斯坦船员，越南船员较少抱团也较低调点；在高级船员表现来看，菲律宾驾驶员下班后会关注自己一摊的业务和设备，进行8小时外的维护保养。其他外籍船员各有千秋。

但我遇到的两个越南三副却相对懒惰的多，船上救生、消防维护工作都不怎么上心。这里有着重说说我接触的印度船员的特点，他们很喜欢讲，容易接近并善于体系文字记录，但实际工作却做的不多，对防污染和设备保养不太上心。

作为船舶管理者，经历了几次在大多由外籍船员组成的船上任职，本人也总结了一些和外籍船员相处及管理的办法。

一、充分尊重他们的文化和习俗。宗教问题是大问题，必须严肃地对待。我曾经船上有埃及四轨、孟加拉和巴基斯坦机工、水手，他们都是穆斯林，都有祷告和不吃猪肉的习俗。祷告我们不干涉，也理解也无奈。饮食方面都是上伙食就先考虑到他们喜欢的品种，专门派他们自己的人员单独做他们喜欢吃的食物。

二、船上少谈论政治，多关心他们家人。大家来自不同的国家，甚至还有国家间敌对的船员在同一条船上，谈论政治会影响团结。可是当你去了解他们的家乡和家人情况，他们很乐意和你分享，并且还会和他们很快拉近距离，便于工作沟通。

三、适当遵循他们的船上工作休息习惯。大家都知道外籍船员上午和下午都各有半小时咖啡时间，而我们中国船员没有这个习惯。作为管理者可以和他们充分沟通，协调工作休息时间。船上作息时间规定每天八小时工作时间，咖啡时间太长会影响工作时间。可以通过提供丰富的点心和饮品把他们咖啡时间压缩到一刻钟。

四、争取得到他们对你的管理理解。要强调我们是一个团队，是一个家庭，增加船员凝聚力。先通过举行由所有船员参加的每星期烧烤及做面包、披萨或者包水饺以及参与他们的卡拉ok聚会等活动，活跃船上气氛。再就是中国船员和外籍船员的管理上做到一视同仁，言语和肢体上不要有歧视。发放奖金时做到一碗水端平，谁做到好就多奖励谁，不分职务和国籍。

五、保持管理者风度，尽量不要以发火和动手来解决问题。船上是一个相对狭小封闭的集体，大家的文化背景和对事物接受程度不同，难免有矛盾和不合心意的地方。我们要放平心态，以就事论事、解决问题的态度去处理问题。千万不要引申扩大问题和加剧对抗，更不能频繁发火甚至动手去处理。当然，对关键错误发生后偶然发一次火效果会更好，更能让他们体会到事情的严重性。

六、我们最高管理者需要和他们的外籍高级船员关系处好，让他们去和普通船员沟通，更能贯彻执行你的命令。通常外籍船员私下对他们本国高级船员代表的态度和意见更能接受，如果我们和他们外籍高级船员关系融洽，你的命令会执行的更加有效。

七、由于英语表达和发音有差异，造成对指令的理解有所偏差。在我们下达关键指令时，需要他们重复我们的命令内容并在完成后及时向你报告结果。这样的闭环就避免了命令执行不彻底或者执行了错误的命令的后果。

八、如果船上有外籍船员，尽量减少单一国籍船员的人数，免得他们过分的抱团。船上各个国家和职务的船员之间关系要融合，过分的强调小团体不利于总体船上的团结。如果单一一个国家的船员过多，他们自然会聚到一起，慢慢地就形成一股小势力，有时候会为了某一个他们自己船员的诉求而集体行动。这样会造成管理上的被动局面，对船上的团结是不利的。

然而目前疫情也过去了，咱们中国政府也解除了疫情防控、恢复了船员换班的正常流动。船东大量用外籍船员和减少用中国籍船员的现象有所改善，慢慢地中国籍船员也陆陆续续回到了中国籍船东的船上工作。

说实话，这两年对外籍船员的大量使用，甚至我经历的船上还基本上都是老外船员，让他们有一种觉得中国船东离不开他们的想法。可他们不知道此一时彼一时，中国船员也有很多优秀的船员，如果管理得当我们的中国船员总体上对船舶维护保养、对设备故障的修理更有利。只是疫情期间某些中国籍船员的心态有些失衡了，没有想到他们的个别极端做法会让他们被国外船员把中国船员轻易地替代掉。

今年我做的这条船上的四大头及电机员、水头和机头都是中国人，这次又上船了一些中国船员。明显感觉到新上来的中国船员都很珍惜本次上船的工作机会，服从性和工作积极性也比以前大大提高了。

看到今年上半年我们海事局对中国船员在家待业等船的船员数统计，仍然有近20万中国沿海船员和近10万中国外贸船员上船困难，实在是可惜。要知道，他们当中绝大部分是合格的船员，这30万人在家待业而不能上船工作赚钱，就意味着咱们中国有多少家庭的生活会受到影响、船员相关行业的效益也会大大降低。

可喜的是我们中国船东及船员派遣单位也注意到了这个情况，不断地去探讨和改善这种对中国船员不利的现象。同时，我们很多在家优秀的船员也体会到了在船上能通过努力工作而获得丰富报酬的重要性，也正在积极地寻求上船的机会。

上个月我和南京的一位刚下船去做人事经理的船长沟通过这个中国船员被老外替代而失去工作机会的问题，他也赞同优秀的中国船员能尽快回到咱们中国船东的船上。事实上他们已经在拒绝很多外籍中介机构继续派遣外籍船员的申请，同时也向曾经在船上表现好的中国船员发出了邀请。

按他的话说，目前中国船员特别是普通船员和外籍船员的工资在接近，如果中国船员可以的话当然会优先用咱们自己的人！

远洋船长：李晓旭

2023年7月15日于智利瓦尔帕莱索港

来源：信德海事